◉ Doprava v Praze je v kritickém stavu kvůli množství uzavírek a oprav.
◉ Náměstek Hřib navrhuje balíček čtyř opatření, která mají zlepšit průjezdnost.
◉ Kritici mu vyčítají, že s řešením přichází až po letech ve vedení města.
◉ Opatření zahrnují změnu pravidel soutěží, jasné rozdělení odpovědnosti i debatu o nízkoemisních zónách.
Doprava v Praze se potýká s historicky nejhorším zatížením. Kolony blokují nejen auta, ale i tramvaje a autobusy. Frustrace veřejnosti roste a tlak na vedení města sílí. Náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti) nyní představil plán, který má situaci zlepšit. Opatření se týkají rekonstrukcí, koordinace i ekologických zón. Opozice však tvrdí, že s řešením přichází pozdě. Jaká konkrétní opatření navrhuje? A pomohou Praze opravdu ulevit?
Hřib navrhuje změnu přístupu. Pomůže to zlepšit dopravu v Praze?
Doprava v Praze se v posledních týdnech téměř zastavila. Sociální sítě zaplavily snímky zcela ucpaných ulic s komentáři typu „Tady předtím kolony nikdy nebývaly.“ Auta stojí, MHD se zpožďuje a obyvatelé jsou zoufalí. Hlavní příčinou jsou četné rekonstrukce a zúžené hlavní tahy, které ochromily celý dopravní systém metropole.
Podle dopravního experta Zdeňka Lokaje z ČVUT jde o nestabilní dopravní síť, kde „jakákoliv nehoda může kompletně ucpat celou Prahu.“ Jednou z největších komplikací je přestavba před Národním muzeem, která bude trvat až do poloviny příštího roku. Opravy ale probíhají také na Vinohradech, Žižkově, Českobrodské, Štěrboholské nebo Kbelské.
Situaci neulehčuje ani fakt, že rekonstrukce nejsou dostatečně koordinovány. A právě na to míří návrhy náměstka Hřiba, které chce ve čtvrtek předložit zastupitelům ke schválení.
Doprava v Praze podle Hřiba potřebuje systémové změny
Jedním z navrhovaných bodů je úprava výběrových řízení města a jeho firem. Rychlost realizace oprav by měla mít ve výběru vyšší váhu – konkrétně 30 %. „Na infrastruktuře je obrovský dluh, který my teď řešíme tím, že investujeme do oprav,“ hájí se Hřib. Podle něj je však otázkou, zda mají stavební firmy kapacity na rychlejší tempo.
Další navrženou změnou je přesnější určení odpovědnosti za povolení uzavírek. Dnes se o ně dělí město, městské části a ministerstvo dopravy. Hřib navrhuje přesunout tuto kompetenci pod silniční úřady a prosadit podmínku, aby opravy Pražského okruhu musely mít kladné stanovisko magistrátu.
Opozice jeho návrhy ale tvrdě kritizuje. „Návrh převést koordinaci dopravy na běžné úředníky není nic jiného než legitimizování jeho dlouhodobé nečinnosti,“ uvedl předseda pražského ANO Ondřej Prokop. Podle něj je potřeba centrální koordinátor se silnými pravomocemi.
Nízkoemisní zóny jako dlouhodobé řešení dopravy v Praze?
Hřib však nesází pouze na rekonstrukce. Podle něj je třeba omezit počet aut ve městě. Proto znovu otevřel diskusi o zavedení nízkoemisních zón. „Mýto sice zavést nelze, protože na to chybí zákon, ale nízkoemisní zóny zavést lze,“ připomněl Hřib. Ani tento návrh ale dosud nezískal politickou podporu.
Odpůrci kritizují nejen obsah opatření, ale i načasování. „Je škoda, že se pan náměstek tímto začíná zabývat až měsíc před svým odchodem, když byl ve vedení města sedm let,“ uvedl Lokaj z ČVUT.
